日前，國家郵政總局對全國50個城市今年2月的快遞業務量進行排名，大連以828.8萬件排名50墊底。而在浙江金華下轄的義烏，快遞業務量達到8851.5萬件，是大連的10倍還多，排名第6。大連為什么拼不過一個縣級市？日前，市物流協會、市道路運輸協會和大連日報聯合舉辦“物流企業家頭腦風暴”，30余位來自我市加工貿易、電子商務、物流快遞和信息技術企業的人士，從這一問題切入，共同探討“電商物流發展趨勢與大連掘金商業機會”。

“中國淘寶第一村” 是物流干起來的

“快遞量是電商出貨量的縮影，以京東、天貓為代表的B2C，以淘寶為代表的C2C電商平臺，80%的出貨量是用快遞發走的?！碧斓厝A宇高級總監于波指出，快遞量并不代表整個貿易總量，比如大連，把泰德煤網一家拉進來，就能一下子拉高大連電商的整體出貨量。但是，快遞生成量排名又的確反映了大連在電商“2C”市場上的落后現狀。那么，義烏又靠什么吸引電商？

在義烏，得到政府掛牌資助的電商產業園就有27個，而青巖劉村更號稱“中國淘寶第一村”，聚集了來全國各地的2000余家網商，2010年的成交額就超過20億元。而“中國淘寶第一村”實際上是物流干起來的。于波認為，發貨便利是這里吸引全國各地電商的重要因素。而反觀國內許多城市，建電商產業園往往“跑偏”。其實電商在哪里辦公無所謂，關鍵是要有便利的物流作支撐。如果電商要跨越半座城市發貨，再多“高大上”的政策也沒用。沒有電商出貨量的支撐，快遞業務量墊底也就不難理解了。

電商從B2B轉型B2C 物流要做“倉運配一體化”

國家郵政總局預計，再有兩年，中國整個“2C”市場的包裹量將達到一天1億件。

在“無商不電”的當下，實體店的能力在下降，這就要求以服務B2B為主的三方物流要一點點向服務B2C轉型，即適應電商物流“倉運配一體化”的變化。以前，許多三方物流的倉儲設施服務于B2B、即從廠家到分銷商，缺少B2C的設施和操作能力。而現在，許多廠家紛紛開網店，傳統倉就面臨著如何改造，支持B2C這部分物流。目前，在南方許多傳統B2B倉里，會專門用鐵網隔出來一塊給B2C，而且這部分在一年年蠶食B2B部分的倉。業內人士介紹，B2C的倉和B2B的倉所要求的敏捷性不一樣，需“倉運配”高度融合。以京東“亞洲一號”倉為代表，和傳統物流最大區別就是倉運配一體化和敏捷的供應鏈管理。

跨界融合 物流逆襲電商非常有戲

在“互聯網+”的時代，物流企業要怎樣站上“風口”起飛？物流電商化，也是此次“頭腦風暴”的論題。

作為逆襲電商的代表，今年年初，順豐被劃分成九大事業部，而速遞只占其中1/9。隨后，順豐嘿客瞄準物流下沉，兩條路逆襲電商，一條路從順豐優選逆襲生鮮電商，一條路從順豐嘿客兼顧社區物流、O2O，逆襲便利店。

此外，被馬云估值100億美元的百事物流劃分出五大模塊。在青浦的百事云倉，專門給勁霸男裝做倉儲和物流，一個云倉就達8000平方米，無論給分銷商還是直接到消費終端，全方位支持勁霸的發展，“百事物流應該是新興物流公司在電商時代的范例”。

物流逆襲電商有很大機會，因為，物流企業直接和消費者面對面，而電商與消費者的接觸完全是在線上的，物流電商化就是一個跨界融合過程。2014年下半年，順豐看到“通達系”快遞企業加盟方式、迅速下沉的好處，也推出了員工加盟順豐。而中通、圓通則進行股改，核心做直營，需要快速下沉、擴展時做一部分加盟，因此，“混合業態也是電商物流企業目前的一種趨勢”。